高鐵不致Make or Break香港

钟维杰

卓凌地产分析有限公司行政总裁

二零一零年 二月
 

笔者赞成建造高铁，但并非有甚么「不赞成也不得」(compelling)之理由，亦没有作过深入分析(这类基建分析需要巨大人力物力，非房地产分析员可及)，只知其造价以每公里计最昂贵。再者，笔者从事房地产工作，喜爱建设／建筑／建造，可有偏袒倾向。

然而，从媒体报导里，觉得一些赞成和反对之观点皆有趣，如下：

一)    不建造，香港便被边缘化 = 有似「玩完」之意，或许担忧多了些。首先，香港不是没有运输系统，来港途径多的是，海陆空皆有。高铁只是令整体系统更齐备，兼提供多一个选择，但很难想象没有高铁，便会兵败如山倒。一个地方若有「寳」，例如(真)创意，路途崎岖也有人来寻宝，若不，送豪华火车票加酒店也无用。若真的山倒，多与高铁无大关係。

二)    不建造，经济总生产量大受影响 = 以669亿港元计，又根据经济学之「乘数」效益(multiplying effect)，例如将其乘四乘五大约便得出总量，即2700亿至3300多亿左右，数字不细，但亦只占全港每年17000亿总生产约16%至19%，且若除以建造所需之时间(以年计)，其百分比便更细。造既不是经济妙药灵丹，不造亦非致命伤，香港长期整体有无得「捞」，亦与造不造高铁无太大关系。再者，花669亿在另些事情上也有乘数效益。至于建造的无形效益，则要专家们赐教了。

三)    车票昂贵搭客少 = 不能排除这情况出现，环顾世界，铁路(包括地铁)许多时是蚀本生意，不少亦有政府资助。然而，有时其出现亦可创造需求，如本港地铁于七十年代计划时也有质疑意见，但现在已是不能缺少部份。再者，据说巴黎铁塔也是在当年十九世纪后期一片反对声中兴建的，当时之eyesore，今已成为icon。简单而言，不少(基建)大型工程许多时会于当代人眼中是没有需要，因可能是超(前)时代，最得益的或许还未出世。

四)    高铁没效益 = 有这可能但亦不是定律，因高铁有助拉近香港和部份国内东中西部城市，确令互动容易些，当然是否能够增加双方之经济效益则有赖各方的努力和有效运用兼配合。再者，互联网之普及是产生更多的「人与人」之接触，加上国内城市化人口之增长，会同时需要亦制造人才，而人才通常欲和别的人才交流、沟通、接触、共事或合作，高铁有助这趋势发展。

至于高铁「益」了一些人如建设／地产／建造业界，确是会的，如提供工作和工程合约机会。然而，任何发展皆会对一些人有好处，对另一些人有坏处，如汽车之普及益了机械工程师，苦了提供马车服务的。

撇开非高铁营造或效益考虑不谈，若反对的只是认为高铁没效益，那就让赞成的去马吧(执笔时已过了立法会)。因为倘若一直不建造，每有经济差池，永远给赞成的借口怀疑如果有高铁就会怎样好怎样旺等。倘若建成后真的没效益，赞成的便证实为理亏，也无需争论。当然，倘若有效益，反对的亦无话可讲。

简单而言，高铁日后建成是美是丑，将来便有分绕，que sera sera*

*注：老牌歌星Doris Day名曲，即what will be will be。

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作者／联络：锺维杰，香港大学建造理学士，香港大学建造学士，美国麻省理工学院房地产硕士，英国皇家测量师学会会员，香港测量师学会会员，美国工程造价师学会会员，加拿大测量师学会会员，香港设施管理学会会员，英国皇家特许测量师，英国皇家特许项目管理测量师，香港注册测量师，香港注册房地产中介人，资深专业设施管理人员，加拿大注册测量师，美国房地产投资信托基金协会会员，电邮 stephenchung@real-estate-tech.com。