高鐵不致Make or Break香港

鍾維傑

卓淩地產分析有限公司行政總裁

二零一零年 二月
 

筆者讚成建造高鐵，但並非有甚麼「不讚成也不得」(compelling)之理由，亦沒有作過深入分析(這類基建分析需要巨大人力物力，非房地產分析員可及)，只知其造價以每公里計最昂貴。再者，筆者從事房地產工作，喜愛建設／建築／建造，可有偏袒傾向。

然而，從媒體報導裡，覺得一些讚成和反對之觀點皆有趣，如下：

一)    不建造，香港便被邊緣化 = 有似「玩完」之意，或許擔憂多了些。首先，香港不是沒有運輸系統，來港途徑多的是，海陸空皆有。高鐵只是令整體系統更齊備，兼提供多一個選擇，但很難想象沒有高鐵，便會兵敗如山倒。一個地方若有「寳」，例如(真)創意，路途崎嶇也有人來尋寶，若不，送豪華火車票加酒店也無用。若真的山倒，多與高鐵無大關係。

二)    不建造，經濟總生產量大受影響 = 以669億港元計，又根據經濟學之「乘數」效益(multiplying effect)，例如將其乘四乘五大約便得出總量，即2700億至3300多億左右，數字不細，但亦只佔全港每年17000億總生產約16%至19%，且若除以建造所需之時間(以年計)，其百分比便更細。造既不是經濟妙藥靈丹，不造亦非致命傷，香港長期整體有無得「撈」，亦與造不造高鐵無太大關係。再者，花669億在另些事情上也有乘數效益。至於建造的無形效益，則要專家們賜教了。

三)    車票昂貴搭客少 = 不能排除這情況出現，環顧世界，鐵路(包括地鐵)許多時是蝕本生意，不少亦有政府資助。然而，有時其出現亦可創造需求，如本港地鐵於七十年代計劃時也有質疑意見，但現在已是不能缺少部份。再者，據說巴黎鐵塔也是在當年十九世紀後期一片反對聲中興建的，當時之eyesore，今已成為icon。簡單而言，不少(基建)大型工程許多時會於當代人眼中是沒有需要，因可能是超(前)時代，最得益的或許還未出世。

四)    高鐵沒效益 = 有這可能但亦不是定律，因高鐵有助拉近香港和部份國內東中西部城市，確令互動容易些，當然是否能够增加雙方之經濟效益則有賴各方的努力和有效運用兼配合。再者，互聯網之普及是產生更多的「人與人」之接觸，加上國內城市化人口之增長，會同時需要亦製造人才，而人才通常欲和別的人才交流、溝通、接觸、共事或合作，高鐵有助這趨勢發展。

至於高鐵「益」了一些人如建設／地產／建造業界，確是會的，如提供工作和工程合約機會。然而，任何發展皆會對一些人有好處，對另一些人有壞處，如汽車之普及益了機械工程師，苦了提供馬車服務的。

撇開非高鐵營造或效益考慮不談，若反對的只是認為高鐵沒效益，那就讓讚成的去馬吧(執筆時已過了立法會)。因為倘若一直不建造，每有經濟差池，永遠給讚成的藉口懷疑如果有高鐵就會怎樣好怎樣旺等。倘若建成後真的沒效益，讚成的便証實為理虧，也無需爭論。當然，倘若有效益，反對的亦無話可講。

簡單而言，高鐵日後建成是美是醜，將來便有分繞，que sera sera*。

*註：老牌歌星Doris Day名曲，即what will be will be。

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作者／聯絡：鍾維傑，香港大學建造理學士，香港大學建造學士，美國麻省理工學院房地產碩士，英國皇家測量師學會會員，香港測量師學會會員，美國工程造價師學會會員，加拿大測量師學會會員，香港設施管理學會會員，英國皇家特許測量師，英國皇家特許專案管理測量師，香港註冊測量師，香港註冊房地產仲介人，資深專業設施管理人員，加拿大註冊測量師，美國房地產投資信託基金協會會員，電郵 stephenchung@real-estate-tech.com。